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      香港特区政府于十二月一日公布了“香港港口发展策略2030研究”（“2030研究”）及“青衣西南部十号货柜码头初步可行性研究”（“可行性研究”）的结果，预计香港货运量在未来仍有增长，但必须提升现时货柜码头的处理能力及相关基础设施，以应付未来直至2030年的吞吐量增长需求。

报告还指出，香港港口的改善措施只局限于其营运的地点，但过去香港港口每当需要作出重大转变时，政府审批的情况均未如理想。

香港素来被誉为世界最自由贸易港之一，今年10月7日，加拿大智库菲沙研究所发布了2014年世界经济自由度报告，中国香港特区再度获评为全球最自由的经济体。该报告按照政府规模、司法体制、货币体系、自由贸易、监管制度五个主要指标，为各经济体打分，总分为10分。香港以8.98分力压新加坡位居榜首。香港除了自然的地理优势，政府同时实施有效的政策扶持。例如：香港的税制简单，大多数货物进出无需缴纳关税，自然就成为了全球货物集散地。

但是，近期香港港口却不如从前那么显著。一方面的原因是由于，自中国内地改革开放以来，对外经济来往密切，内地沿海城市如大连、天津、连云港、上海港、宁波、温州，以及潮州，汕头，深圳，珠海，湛江，海南等，纷纷开放成为进出口贸易港。中国内地，尤其是华南地区的一批港口正在崛起。

香港港口发展最值得关注的阻碍，是来自香港自身。香港港口码头营运商收取的货柜处理费较高，从而使航运商就靠泊香港港口收取的码头处理费，高于华南地区的竞争对手。这使得香港港口劣势突显。

其次，香港港口硬件设施亦开始滞后。笔者查阅相关资料，香港葵青货柜码头，是香港最主要的货柜物流处理中心，目前是全世界第三大吞吐量的货柜港口。然而目前葵青货柜码头航道深度为负15米，已难以接纳运载量1.5万以上标箱的大型货轮靠泊。据此，有香港学者提出要挖深到负17米，但目前香港政府却未有动工计划。反观珠三角码头航道正不断完善，如南沙货柜码头，航道水深已达负17米，未来还计划开挖负20米。因此，对于港口设施的一些重要的转变，政府一直拉布未有政策和举措实施。

    随着周边港口的发展，香港港口面临着极大的竞争。但是相对而言，本港在由外资航运商进行的国际转运，较由中资航运商进行的国际转运有竞争力。而在沿海航行权规例生效的情况下，香港港口在处理中国相关转运货物的吸引力将得以保持。而本港港口在处理其他贸易航线转运货物的竞争力，以至其枢纽港口的地位，或也可以延续。