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香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）展开了为期三个月的《香港国际机场2030规划大纲》咨询活动，至今已有两个星期。在这段期间，有些持份者提出，希望香港机管局能就兴建第三条跑道带来的环境影响，提供更多信息。据香港明报报道，有关香港公司报税的问题香港路政署13日向环保署提交工程项目简介，就机场东北兴建人工岛方案，申请做环境影响评估报告。简介指出，填海提供土地予香港口岸的发展、重置受影响的机场设施如海运码头、将机场的旅客捷运系统伸延至口岸，与机场产生协同效应；至于屯门至赤腊角的连接路，则加强两地区融合。

简介指出，香港口岸毗邻的工程，在施工期间共有8项，运作期间则有7项，包括港珠澳大桥香港连接线、屯门至赤腊角连接路、大屿山物流园及东涌未来发展项目等。就机场兴建第三条跑道，环保团体主要就三大议题表示关注，包括填海拓地对海洋生态的影响；航空交通量上升是否会增加噪音；以及机场扩建对空气质素及碳排放量的影响。这些都是合理的关注，我们深知有责任确保以专业及合适的方法处理这些事宜。

海洋生态是谈论最多的议题。兴建第三条跑道将须要填海拓地，香港未来出路在哪里?导致永久失去约650公顷的海床和海洋生境。我们已充分准备，按照国际认可的原则作出补偿或减低损失。若最终决定兴建第三条跑道而进行法定环境影响评估（环评），机场管理局会研究所有可行措施，以减低有关工程对中华白海豚及其它海洋生态的影响，并在提出具体缓解措施前，作出更详细的研究和评估。

环境保护将会以“避免、减少、减轻、补偿”为原则。在现阶段，我们相信其中一项可行措施，是在填海工程进行之前、进行期间以至新跑道落成后，成立一个海豚监察区，以监测海豚的密度及生活动态。我们亦对其它缓解措施建议持开放态度。香港环保业即将走向内地创造辉煌至于补偿方面，建立海岸公园是一个可行的方案。若我们获准展开环评后，我们将会就这些措施作进一步的评估。

该署提交的地图显示，除了机场东北的陆地向东北面伸展，成为人工岛，该岛向西南伸展出去的港珠澳大桥香港接线，将会令东涌新市镇及未来发展区的距离大大拉近至数百米，东涌北岸住宅区的现时无敌海景，将变成繁忙的交通要道。